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Airbag Rôle Et Développement
Nov 03, 2017

L'airbag est composé de trois parties. Le premier est l'airbag lui-même, fait de fines fibres de nylon, plié dans le volant ou le tableau de bord, suivi d'un capteur qui dit à l'airbag de se gonfler. Le capteur peut détecter un airbag équivalent à 16-24 km / heure impacter la force du mur; et enfin le système de gonflage, l'airbag est en fait gonflé par un système similaire à un propulseur à propergol solide et l'azoture de sodium (NaN3) et le nitrate de potassium (KNO3) réagissent rapidement pour produire une grande quantité d'azote chaud. le ballon éclatera du volant ou du tableau de bord.

L'airbag est un dispositif de protection auxiliaire pour le système d'airbag, il est fait de caoutchouc de nylon avec la doublure en caoutchouc spéciale et rempli d'azote inoffensif en travaillant. Le gonflage du coussin gonflable dure environ 0,03 seconde en cas de collision. Le taux de gonflage très rapide garantit que le coussin gonflable peut être mis en place lorsque le corps du passager est retenu par la ceinture de sécurité et que la tête avance toujours. Lorsque la tête touche l'airbag, le coussin gonflable commence à évacuer les pores de la surface de l'airbag. Le gaz est déchargé à un certain rythme pour assurer une lente décélération des parties du corps. Comme l'airbag rebondit à une vitesse gonflable jusqu'à 320 km / h, une collision si la posture de la personne n'est pas correcte, entraînera un préjudice grave.

L'idée d'utiliser des airbags pour protéger les occupants des voitures vient d'abord des États-Unis. En 1952, l'Association américaine des constructeurs automobiles expliqua théoriquement la nécessité d'un tel système de sécurité automobile et, à peu près au même moment, le schéma d'un tel système fut également tracé. En août 1953, Hertrich a d'abord proposé le «Airbag Guard pour automobiles» et a obtenu le brevet «Automotive Buffer Safety Device» aux États-Unis. Cependant, en raison des limites techniques de l'époque, de telles idées ou de tels brevets n'ont pas encore pu être mis en œuvre. En 1966, lorsque Mercedes-Benz a commencé à développer des dispositifs d'airbags, les ingénieurs Mercedes ont inventé des capteurs de collision et des générateurs de gaz pour permettre aux coussins gonflables de se dilater et de se déployer en 30 millisecondes. Ils ont également développé des matériaux de tissu airbag résistant à la déchirure, pour améliorer les caractéristiques de dilatation de l'airbag, et enfin, la conception de l'ensemble du dispositif et l'installation dans le volant de la voiture. Dans le cas de

Après environ 250 essais de collision réels, 2500 essais au banc et plus de 7 millions de km de tests routiers, en décembre 1980, avec des ceintures de sécurité pré-tendues, les airbags furent installés à l'époque berline Mercedes-Benz S-Class. Depuis 1985, Mercedes-Benz a installé ce système de sécurité sur toutes les voitures qui approvisionnent le marché américain. En 1991, près de 28% des voitures Mercedes-Benz étaient équipées d'airbags conducteur et il y a 25 ans que la première berline Mercedes-Benz S-Class était équipée d'airbags. Selon l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA), les airbags ont sauvé quelque 14 200 vies dans des accidents de la circulation aux États-Unis, tandis qu'en Allemagne, les airbags ont empêché 2 500 accidents majeurs en 1990. Selon les statistiques, les coussins gonflables peuvent protéger environ un tiers des survivants en cas de collision grave, et un sixième des conducteurs ou des passagers de première ligne peut être secouru par la protection des airbags lors d'une collision. L'utilisation d'airbags améliore considérablement la sécurité passive de la voiture.

En tant que premier fabricant d'airbags, Mercedes-Benz a équipé ses 12 millions de véhicules d'airbags. En 1992, l'airbag a été une berline Mercedes-Benz en configuration standard. Les ingénieurs de Mercedes travaillent toujours sur des technologies visant à améliorer les coussins gonflables, notamment les systèmes d'airbags latéraux et les systèmes de contrôle des coussins gonflables qui répondent mieux aux accidents.

L'utilisation d'airbags améliore considérablement la sécurité passive de la voiture. Selon les statistiques, en raison de l'utilisation généralisée des airbags en Amérique du Nord, le taux de mortalité accidentelle a diminué de 12%, et sous la protection des airbags, l'étendue des blessures humaines a également été réduite.

D'autre part, bien que le sac gonflable en nylon ou en polyester soit de faible masse, la vitesse de déploiement instantané atteint 200 km / h ou plus. Cette vitesse d'impact n'est pas une petite quantité pour le corps humain. Selon l'US National Highway Selon les statistiques du département de gestion de la sécurité, 57 passagers ont perdu la vie à cause du mauvais déploiement des airbags et de l'occupation incorrecte des sièges et de la position assise des airbags tout en sauvant 100 membres d'équipage dans un accident.

Dans les années à venir, les airbags joueront toujours un rôle important dans les équipements de sécurité automobile. Les ingénieurs recherchent la possibilité de systèmes de sécurité active qui s'ajustent automatiquement pour les accidents et les automobilistes possibles, et le développement de nouveaux airbags intelligents impose de nouvelles exigences aux nouvelles technologies. Lorsque le conducteur par rapport à la distance de revêtement de coussin gonflable du volant de moins de 10cm, a explosé en 20 à 30 millisecondes ballon donnera au conducteur un impact mortel des dommages. Cependant, si un membre du siège du passager ne maintient pas une position assise appropriée, la possibilité de blessures résultant de la collision augmentera également considérablement.

Il y a deux tendances dans les airbags, et les constructeurs automobiles aux États-Unis et au Japon tentent d'augmenter la taille de leurs airbags pour protéger leurs occupants. Et certains constructeurs automobiles européens, comme Mercedes-Benz, BMW et Volvo, pensent que l'airbag lui-même n'est en aucun cas une panacée pour protéger l'équipage, il doit être un système de sécurité passive unifié pour jouer efficacement un rôle dans ce système. Avoir à porter des ceintures de sécurité serrées, une structure fiable du siège, des sièges spécifiques aux enfants et une série d'autres composants. De plus, il est conseillé d'envisager l'installation de tous les composants nécessaires de ce système de sécurité au début de la conception structurelle de la carrosserie.

Le développement intelligent des futurs airbags comprend également l'intégration d'une technologie de capteurs avancée et de systèmes de traitement de l'information qui fournissent des informations fiables sur l'environnement de l'accident dans les brefs moments d'un accident. Ces informations comprennent la gravité de la collision, le type de collision (impact positif ou latéral, etc.), le corps de l'occupant, son poids, sa position assise et son assise, et si l'occupant porte ou non une ceinture de sécurité. Système d'airbag intelligent basé sur les informations détectées, à travers le calcul du système de contrôle électronique pour déterminer quand et dans quelle mesure le déploiement de l'airbag, offrant ainsi une protection pour les occupants.





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